Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu


VIDEO: Bombastické sáně s vrtulí postavil kutil na půdě. Jezdí i stovkou

aktualizováno 
Václav Zahrádka chtěl zamlada stavět ruské sáně podle časopisu pro mládež. O několik let později sestavil první funkční model z havarovaného letadla a podvozku motorového rogala. Dnes vyvinul vlastní úspěšnou konstrukci.

Vzorem pro stavbu motorových saní byl plánek z technického časopisu pro mládež ABC. "Když jsem byl před vojnou, toužili jsme s kamarádem po saních poháněných vrtulí a pořád jsme se chystali, že je postavíme. Jenže po vojně nás život rozdělil a ke svému snu jsem se vrátil až před deseti lety," vzpomíná Václav Zahrádka.

Původní vzor: ruské sněžné sáně

Původní vzor: ruské sněžné sáně

Vzor a konečná verze

Vzor a konečná verze

Pohyboval se mezi piloty malých letadel, doma měl podvozek z motorového rogala a mohl získat předek havarovaného větroně. To bylo spouštěcím impulzem: "Proč na rogalo nepřidělat lyže a na podvozek nenasadit kabinu letadla?" popisuje první úvahy.

Začátky na půdě

"Tehdy jsem neměl vlastní dílnu, a tak jsem veškeré součástky vytahal na půdu a tam v mrazu kutil. A než jsem vykoumal, jak obě části kvalitně propojit, vymyslel ovládání a tisíce drobných detailů, pomalu skončila první zima," vzpomíná Václav Zahrádka.

Historicky první model

Historicky první model

Na první pořádné pokusy se muselo čekat až do dalšího sněhu. Už první jízdy ale ukázaly, že tak jednoduché to nebude. Lyže nedržely směr, bylo třeba přizpůsobit jejich profil. "Nejdříve jsem se pokoušel do lyží vyfrézovat drážky podobné těm, jaké jsou na běžných lyžích. To ale hlavně při vyšších rychlostech nestačilo, a tak jsem vymyslel speciální vodítka, která pomáhají držet stopu i na přemrzlém a tvrdém sněhu. Ty jsou potřeba tím více, čím se jede rychleji," vysvětluje.

Laborováním utekla další zima, s prvními pořádnými jízdami se mohlo začít až v roce 2002. Teď už bylo jasné, že technický základ je v kupě a sáně dospěly z miminka do provozuschopného stavu. "Jenže tehdy přišel kamarád a navrhoval mi, že s nabytými zkušenostmi by nebylo špatné navrhnout i dvojsedadlovou verzi. Abych prý mohl taky občas někoho svézt a neužívat si to jen sám," směje se Zahrádka.

1 400 hodin broušení kopyta

Pohyboval se se mezi letadly, a tak bylo jasné, že první vlastní kabina bude napodobovat jejich "čumák". "Namaloval jsem na podlahu hrubý půdorys a přinutil syna, aby se do něho bokem skrčil jako když sedí na sedačce. A podle toho jsem upravoval tvar," vzpomíná.

Skelet bez vnitřního vybavení

Skelet bez vnitřního vybavení

Detaily laminace

Detaily laminace

Nejvíc práce ale podle něho dala výroba kopyta, ze kterého se vyrábí forma na samotný skelet. Slepil polystyrénové desky a do nich začal vyřezávat hrubý tvar kabiny podle nakresleného plánku. "Hrubý tvar jsem olaminoval a nanesl kyt a brousil do konečného tvaru. Tady teprve člověk vidí, jak pracná je výroba formy pro nové auto. Vždycky, když se mi tvar už zdál dokonalý, druhý den jsem přišel a viděl další nerovnosti. A když už jsem si byl stoprocentně jistý, přišel kamarád a našel další vady. Takže jsem na tom kopytu strávil 1 400 hodin," říká Zahradka.

Na dokonalé hladkosti kopyta záleží nejvíc, protože od ní se odvíjí i dokonalost konečného povrchu. Další postup totiž vypadá následovně: hotové kopyto se natře separační pastou a olaminuje. Tím teprve vznikne forma s dokonale hladkým vnitřním povrchem (tak hladkým, jak hladké budou nakonec vnější tvary kabiny). "Největší nervy jsem zažíval, když bylo vše zaschlé a já se chystal formu sejmout. Jestli to nepůjde, jsou tři měsíce práce v pytli, říkal jsem si," přiznává Zahrádka.

Pohled do motorového prostoru saní

Pohled do motorového prostoru saní

Brzda

Brzda namontovaná na lyži

Další práce už nezabraly tolik času a energie, i když: "Laminování do formy jsem dělal nonstop 36 hodin. Chtěl jsem, aby všechny vrstvy dobře splynuly a dostaly potřebnou pevnost. Podle toho, k čemu mají sloužit a v jakém jsou místě, mají i různou tloušťku a pevnost," připomíná.

Hotová kabina prošla i testováním na pevnost. Konstruktér do ní naložil 800 kilogramů cementu a vydržela. "Je to hlavně kvůli rezervě, kdyby se něco stalo, například poškodila se lyže. Takže i kdyby kabina s lidmi spadla na zem, nerozpadne se."

Je to ještě koníček?

Václav Zahrádka vymyslel konstrukci, je vlastníkem formy, ale výrobou Snow Gliderů se neživí. "Pořád to mám jako koníčka, i když je pravda, že jsem schopný na zakázku sáně postavit. A aby nestály půl zimy v garáži, může si u mě někdo objednat svezení, občas také tahám za saněmi lyžaře, skijöring je čím dál populárnější," říká. Jeho víc baví vymýšlení dalších detailů.

Zaparkovaný Snow Glider

Zaparkovaný Snow Glider

Zatímco první model poháněl motor z Trabanta, současné modely používají Rotax 447. Ale pro vlekání lyžařů, což pro sebe vidí jako perspektivní sportovní disciplínu, by rád zkoušel silnější model, alespoň padesátikoňový. Lyžaři jsou totiž podle něho neohrožení hoši a padesátka nebo šedesátka je jim málo.

technické parametry

Václav Zahrádka u svého strojePoužité materiály:
- skelet (kokpit): laminát
- kabina: polykarbonát
- podvozek zadní: dural
- podvozek přední: nerez trubka
- lyže: plast
- vrtule: dřevo nebo kompozit
- kryt vrtule: ocelová trubka

Parametry:
- cestovní rychlost: 30-50 km/h
- sportovní rychlost: 80-120 km/h
- spotřeba: 4-6 l/hod. dle kvality sněhu
- váha: 90-120 kg dle použitého motoru
- boční stabilita: 20 %, čelní: 25 %

Autor:




Nejčtenější

Cita
Erik zachránil kluka, Malina rozpozná záchvaty. Ocenění psí hrdinové

Obětaví psi sbírají za svou neohroženost už sedm let ocenění Statečná psí srdce udělovaná v několika kategoriích. Vždyť psími hrdiny se den co den stávají...  celý článek

Červ hladce vyklouzl ze skořápky.
Na Filipínách našli vzácného obřího červa. Žije v ulitě hlavou dolů

Američtí vědci zkoumající vzácné mořské tvory objevili na Filipínách první živý exemplář červa dlouhého 1,5 metru o průměru až šest centimetrů. Tento červ je...  celý článek

Tato utěrka je zralá do pračky. Jak si s ní poradí praní v mikrovlnné troubě?
Toto se nepovedlo. Utěrky se v mikrovlnce zázračně nevyperou

Po internetu se šíří rada, že zašpiněné utěrky není třeba vyvařovat, stačí je vyprat pomocí mikrovlnné trouby. To by se určitě líbilo všem, kdo si pravidelně...  celý článek

Podle Pohlreicha si barbeque kuře zamilují všichni.
VIDEO: Barbeque kuře bez roštu připravíte doma lehce podle Pohlreicha

Za nesmrtelný evergreen považuje šéfkuchař Zdeněk Pohlreich kousky kuřete zapečené v barbeque marinádě. Připravíte je bez použití grilu, ten si nechte na lepší...  celý článek

Další z rubriky

Možná, že časem takovýto obrázek uvidíme běžně.
Vymysleli papírovou lahev, která bude stoprocentně kompostovatelná

Kampaně na Kickstarteru bývají přímočaré. Někdo nabídne výrobek, a když je tak zajímavý, že se podaří sesbírat dost peněz na rozjezd, můžete zainvestovat...  celý článek

Novou stavebnici Nimuno můžete stříhat, tvarovat, lepit a kombinovat.
Chtěli si stavět lego i na stěně, vymysleli speciální elastickou pásku

Představte si, že byste mohli stavět stavebnicové kostky i na rohy a stěny pokoje či nábytku. Nebo třeba na svůj oblíbený snídaňový hrnek. Představy o tom, co...  celý článek

Letošní dílo – polární medvěd
Už čtyřiadvacet let stavějí lego. Utratili za něj desetitisíce

Rodinný “sport“ začal před 24 lety, kdy začal Mike Addis a jeho manželka Catherine stavět na Vánoce první sochu z lega pro své děti. Nakonec se z toho stala...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.